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Cupra Born VZ
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born VZ | 230i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,51 s | 0,22 s · 230i F44 |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,75 s | 0,21 s · 230i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 25,03 s | 2,42 s · 230i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 250 km/h | 90 km/h · 230i F44 |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · Born VZ |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born VZ | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,50 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s · écart serré | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,29 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | - | 21,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 25,03 s |
| VMax bridée | 160 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 5,73 s pour la Born VZ. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la 230i a 0,22 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 134 km/h contre 138 km/h pour la Born VZ. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,74 s contre 13,96 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 230i termine en 25,03 s contre 27,45 s, avec 2,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born VZ plafonne à 160 km/h, la 230i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,51 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 5,73 s).
Born VZ passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Born VZ : 308 ch, ratio 5,68 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Born VZ : 160 km/h. 230i F44 : 250 km/h.