Sur 0–100 km/h, Model X Performance gagne (3,05 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−5,31 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s−5,30 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s−8,65 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+27 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 28,57 s |
| VMax | 262 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model X Performance passe les 100 km/h en 3,05 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Model X Performance a 5,31 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Model X Performance roule à 168 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 3,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Performance franchit la ligne en 10,92 s contre 16,22 s. L’écart de 5,30 s représente environ 202 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Performance termine en 19,92 s contre 28,57 s, avec 8,65 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Model X Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 5,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.