Ferrari 296 GTB vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.1 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 94%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 94 %.
296 GTB vs 911 Turbo Cabriolet : chronique d’un drag race à 338 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,24 s pour la 911 Turbo Cabriolet. À ce stade, la 296 GTB a 0,30 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 11,04 s. L’écart de 0,74 s représente environ 42 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 20,03 s, avec 1,47 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 318 km/h, la 911 Turbo Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,37 kg/ch vs 3,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,74 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Ferrari 296 GTB est légèrement plus rapide que le Porsche 911 Turbo Cabriolet au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.