Sur 0–100 km/h, F8 Tributo et 296 GTS sont au coude-à-coude (2,92 s vs 2,95 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F8 Tributo | 296 GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,03 s | 2,95 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s−0,41 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s−0,93 s | 18,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h+21 km/h | 330 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/chmeilleur ratio | 2,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F8 Tributo | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,34 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,67 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,56 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,20 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 18,79 s |
| VMax | 351 km/h | 330 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 2,95 s pour la 296 GTS. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 721 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 181 km/h pour la 296 GTS. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,39 s. L’écart de 0,41 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 251 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 18,79 s, avec 0,93 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 296 GTS : 330 km/h.