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Ferrari 488 GTB
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 488 GTB | 911 Carrera GTS (MT) 992 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,13 s | 1,10 s · 488 GTB |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 11,97 s | 1,77 s · 488 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 21,25 s | 2,98 s · 488 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 339 km/h | 311 km/h | 28 km/h · 488 GTB |
| Ratio poids/puissance | 2,20 kg/ch | 3,15 kg/ch | meilleur ratio · 488 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 488 GTB | 911 Carrera GTS (MT) 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 5,27 s | 7,94 s |
| 0–200 km/h | 7,58 s | 11,87 s |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 21,25 s |
| VMax | 339 km/h | 311 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 488 GTB passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,13 s pour la 911 Carrera GTS (MT). À ce stade, la 488 GTB a 1,10 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 488 GTB roule à 188 km/h contre 161 km/h pour la 911 Carrera GTS (MT). L’écart est de 1,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 11,97 s. L’écart de 1,77 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 225 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 21,25 s, avec 2,98 s d’avance.
Bridée électroniquement à 311 km/h, la 911 Carrera GTS (MT) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,20 kg/ch vs 3,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 488 GTB gagne (3,03 s vs 4,13 s).
488 GTB passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch. 911 Carrera GTS (MT) 992 : 480 ch, ratio 3,15 kg/ch.
488 GTB : 339 km/h. 911 Carrera GTS (MT) 992 : 311 km/h.