Sur 0–100 km/h, 812 Superfast gagne (2,93 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 Superfast | Panamera S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s−2,26 s | 5,19 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s−2,98 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s−5,24 s | 24,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h+51 km/h | 276 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/chmeilleur ratio | 4,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 Superfast | Panamera S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 6,76 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 24,06 s |
| VMax | 327 km/h | 276 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 812 Superfast passe les 100 km/h en 2,93 s contre 5,19 s pour la Panamera S. À ce stade, la 812 Superfast a 2,26 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 812 Superfast roule à 182 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 2,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 Superfast franchit la ligne en 10,37 s contre 13,35 s. L’écart de 2,98 s représente environ 137 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 812 Superfast continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 249 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la 812 Superfast termine en 18,81 s contre 24,06 s, avec 5,25 s d’avance.
Bridée électroniquement à 282 km/h, la Panamera S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,91 kg/ch vs 4,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,78 secondes. La différence de 2,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. Panamera S 970.1 : 276 km/h.