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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Spider | M4 Convertible F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,69 s | 1,66 s · F8 Spider |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 12,65 s | 2,50 s · F8 Spider |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 22,52 s | 4,40 s · F8 Spider |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Spider |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 4,15 kg/ch | meilleur ratio · F8 Spider |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Spider | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 14,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 22,52 s |
| VMax bridée | 351 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la F8 Spider passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. À ce stade, la F8 Spider a 1,66 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 1,65 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 12,64 s. L’écart de 2,50 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 22,51 s, avec 4,40 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 4,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 1,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 4,69 s).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. M4 Convertible F82 : 250 km/h.