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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Spider | F8 Tributo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,92 s | 0,11 s · F8 Tributo |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 9,98 s | 0,17 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 17,86 s | 0,26 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 351 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 1,99 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Spider | F8 Tributo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,87 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,45 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,33 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,92 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,51 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 5,01 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 7,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 9,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 17,86 s |
| VMax | 351 km/h | 351 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 3,03 s pour la F8 Spider. À ce stade, la F8 Tributo a 0,11 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 190 km/h pour la F8 Spider. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,15 s. L’écart de 0,17 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 263 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 18,12 s, avec 0,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (351 vs 351 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 1,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 3,96 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 3,03 s).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. F8 Tributo : 351 km/h.