Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 3,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F8 Tributo | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,22 s | 3,14 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s−0,95 s | 10,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s−2,02 s | 19,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h+35 km/h | 316 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/chmeilleur ratio | 3,04 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F8 Tributo | 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 4,08 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 9,84 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 19,88 s |
| VMax | 351 km/h | 316 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F8 Tributo | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 665 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 3,14 s pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart de 0,22 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 169 km/h pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart est de 0,48 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,93 s. L’écart de 0,95 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 19,88 s, avec 2,02 s d’avance.
Bridée électroniquement à 319 km/h, la 911 Turbo Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 3,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,62 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 911 Turbo Cabriolet 991.2 : 547 ch, ratio 3,04 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 911 Turbo Cabriolet 991.2 : 316 km/h.