Sur 0–100 km/h, Model X Performance gagne (3,05 s vs 3,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | Purosangue V12 725 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−0,27 s | 3,32 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s−0,20 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s−0,30 s | 20,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 320 km/h−58 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 2,80 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | Purosangue V12 725 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 0,94 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 1,56 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,32 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,25 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 6,73 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 10,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 20,22 s |
| VMax | 262 km/h | 320 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 725 ch | Pending |
| Couple | 716 Nm | |
| Poids | 2 033 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Purosangue V12 725 | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Model X Performance passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,32 s pour la Purosangue V12 725. Le couple instantané de 1 139 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X Performance a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model X Performance roule à 168 km/h contre 167 km/h pour la Purosangue V12 725. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Performance franchit la ligne en 10,92 s contre 11,12 s. L’écart de 0,20 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Performance termine en 19,92 s contre 20,22 s, avec 0,30 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (320 km/h), la Purosangue V12 725 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Model X Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,79 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. Purosangue V12 725 : 725 ch, ratio 2,80 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. Purosangue V12 725 : 320 km/h.