Ferrari Roma vs Porsche 911 Turbo 991.1 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%La 911 Turbo atteint 100 km/h en premier (3,22 s vs 3,43 s), mais la Roma est devant à chaque mètre de la course. Explication : la Roma accélère plus fort en bas régime et creuse l'écart en distance avant même que la vitesse de 100 km/h ne soit atteinte.
Pourquoi ce résultat ?
La Porsche 911 Turbo est plus rapide au 0-100 km/h, mais la Ferrari Roma compense à haute vitesse grâce à une puissance maximale plus élevée ou une vitesse de pointe supérieure. Sur 400 m, la Ferrari Roma mène de 0,29 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
Roma vs 911 Turbo : chronique d’un drag race à 357 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,22 s contre 3,43 s pour la Roma. À ce stade, la 911 Turbo a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Roma roule à 182 km/h contre 170 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Roma franchit la ligne en 10,68 s contre 10,97 s. L’écart de 0,29 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Roma continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 256 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la Roma termine en 18,88 s contre 19,89 s, avec 1,02 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Sur le papier, la Roma cumule 620 ch, 760 Nm et 1 472 kg — un avantage théorique net face à la 911 Turbo. Pourtant c’est la 911 Turbo qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 911 Turbo dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 314 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,37 kg/ch vs 3,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,66 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Porsche 911 Turbo est légèrement plus rapide que le Ferrari Roma au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.