Porsche 911 Turbo
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TurboEssence
Porsche 911 Turbo
520 ch, 3,2 s au 0-100 : parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Turbo se classe 13ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, 14ᵉ sur 33 en Vitesse max, 16ᵉ sur 33 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 520 ch
- 660 Nm
- 0 à 100 km/h
- 3,2 s
- Vitesse max 314 km/h
- Conso.
- 11,8 L
- /100 km
- Réservoir
- 68 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- Boxer · 6 cyl. · Turbo
- Cylindrée
- 3 800 cm³
- Puissance thermique
- 527 ch
- Puissance cumulée
- 520 ch
- Couple
- 660 Nm
- Boîte
- Double embrayage 7 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 11,8 L/100 km
- Réservoir
- 68 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,2 s
- Vitesse max
- 314 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 506 mm
- Empattement
- 2 451 mm
- Largeur
- 1 880 mm
- Hauteur
- 1 295 mm
- Coffre
- 265 L
- Poids à vide
- 1 595 kg
- Cx
- 0.31
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 33 S, la 911 Turbo se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 3,2 s au 0-100 (13ᵉ sur 33 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Turbo se positionne 13ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, à 0,5 s de la référence Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Vitesse max : 314 km/h (14ᵉ sur 33 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 314 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 911 Turbo face aux S
Comparaison sur 33 S commercialisés entre 2013–2017.
0–100 km/h13e / 33
3,2 s
Min 4,8 s · Porsche 911 Carrera 4Max 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Vitesse max14e / 33
314 km/h
Min 282 km/h · Porsche Cayman SMax 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Puissance par tonne16e / 33
326 ch/t
Min 242 ch/t · Porsche 911 Carrera 4 CabrioletMax 524 ch/t · Ferrari 812 Superfast
Rivales directes (même segment, même énergie)
EssenceJaguar F-TYPE R P575575 ch · 3,7 sEssenceLamborghini Huracán EVO RWD610 ch · 3,3 sEssenceLamborghini Huracán LP 610-4610 ch · 3,2 sEssenceLamborghini Huracán EVO639 ch · 2,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche 911 Turbo : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 911 Turbo dans son segment ?
Parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Turbo se classe 13ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (3,2 s, derrière la Nissan GT-R 570 R35), 14ᵉ sur 33 en Vitesse max (314 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 16ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (326 ch/t, derrière la Ferrari 812 Superfast).
Combien coûte la 911 Turbo à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Nissan GT-R 570 R35 à la place ?
La Nissan GT-R 570 R35 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,2 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Turbo vs Nissan GT-R 570 R35 pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.