Sur 0–100 km/h, SF90 Stradale gagne (2,54 s vs 4,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SF90 Stradale | 911 Carrera 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,54 s−1,71 s | 4,25 s |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s−2,46 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s−4,38 s | 21,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 380 km/h+91 km/h | 289 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,57 kg/chmeilleur ratio | 3,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SF90 Stradale | 911 Carrera 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,75 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,25 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,01 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 2,54 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 3,17 s | 5,43 s |
| 0–160 km/h | 4,78 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 6,92 s | 13,03 s |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 21,92 s |
| VMax | 380 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 999 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | SF90 Stradale | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la SF90 Stradale passe les 100 km/h en 2,54 s contre 4,25 s pour la 911 Carrera. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SF90 Stradale a 1,71 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SF90 Stradale roule à 193 km/h contre 156 km/h pour la 911 Carrera. L’écart est de 1,67 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SF90 Stradale franchit la ligne en 9,75 s contre 12,20 s. L’écart de 2,45 s représente environ 125 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SF90 Stradale continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 268 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la SF90 Stradale termine en 17,54 s contre 21,92 s, avec 4,38 s d’avance.
Bridée électroniquement à 295 km/h, la 911 Carrera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,12 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SF90 Stradale passe de 0 à 100 km/h en 2,54 secondes (simulation calibrée).
SF90 Stradale : 999 ch, ratio 1,57 kg/ch. 911 Carrera 991.2 : 375 ch, ratio 3,81 kg/ch.
SF90 Stradale : 380 km/h. 911 Carrera 991.2 : 289 km/h.