Fiat 600e 156 vs Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,18 s pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 16,76 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 600e 156 plafonne à 150 km/h tandis que la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.

Vers 558 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.

À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 termine en 30,23 s contre 31,23 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Ce que les chiffres ne disent pas

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,59 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.