Hyundai i20 1.2 MPi vs Fiat Panda 1.2 8v 69 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 93%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 93 %.
i20 1.2 MPi vs Panda 1.2 8v 69 : chronique d’un drag race à 175 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la i20 1.2 MPi passe les 100 km/h en 12,92 s contre 13,91 s pour la Panda 1.2 8v 69. À ce stade, la i20 1.2 MPi a 0,99 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la i20 1.2 MPi roule à 98 km/h contre 97 km/h pour la Panda 1.2 8v 69. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.2 MPi franchit la ligne en 18,95 s contre 19,87 s. L’écart de 0,92 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la i20 1.2 MPi continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 135 km/h contre 133 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.2 MPi termine en 34,60 s contre 35,79 s, avec 1,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (175 vs 166 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,06 kg/ch vs 13,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 24,23 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Hyundai i20 1.2 MPi affiche un avantage net sur le Fiat Panda 1.2 8v 69 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.