Sur 0–100 km/h, Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 gagne (5,68 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,68 s−2,67 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−2,34 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−3,93 s | 29,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 205 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 5,68 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,63 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 13,03 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 21,75 s | 53,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 29,28 s |
| VMax | 200 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,68 s contre 8,35 s pour la CR-V. À ce stade, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 a 2,67 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 roule à 133 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 franchit la ligne en 13,92 s contre 16,25 s. L’écart de 2,33 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 termine en 25,35 s contre 29,27 s, avec 3,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 plafonne à 200 km/h, la CR-V à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,37 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 2,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,68 secondes (simulation calibrée).
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 300 ch, ratio 6,37 kg/ch. CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch.
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 200 km/h. CR-V : 205 km/h.