Honda CR-V vs Bmw X2 sDrive20d U10 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw X2 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,67 s pour la CR-V. À ce stade, la Bmw X2 sDrive20d a 0,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive20d roule à 113 km/h contre 116 km/h pour la CR-V. L’écart est de 0,51 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive20d franchit la ligne en 16,13 s contre 16,50 s. L’écart de 0,37 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La CR-V plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X2 sDrive20d continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,27 s contre 0,37 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive20d termine en 29,68 s contre 29,77 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La CR-V ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CR-V plafonne à 200 km/h, la Bmw X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 10,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,89 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.