Honda HR-V vs Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 91%La HR-V atteint 100 km/h en premier (11,20 s vs 11,33 s), mais la i20 1.0 est devant à chaque mètre de la course. Explication : la i20 1.0 accélère plus fort en bas régime et creuse l'écart en distance avant même que la vitesse de 100 km/h ne soit atteinte.
Pourquoi ce résultat ?
La Honda HR-V est plus rapide au 0-100 km/h, mais la Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V compense à haute vitesse grâce à une puissance maximale plus élevée ou une vitesse de pointe supérieure. Sur 400 m, la Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V mène de 0,16 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 91 %.
HR-V vs i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : chronique d’un drag race à 190 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la HR-V passe les 100 km/h en 11,20 s contre 11,33 s pour la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V. Malgré ce chrono plus rapide, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V roule à 104 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V franchit la ligne en 18,10 s contre 18,27 s. L’écart de 0,17 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 147 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V termine en 32,44 s contre 32,81 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (188 vs 190 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 188 km/h, la HR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,75 kg/ch vs 10,79 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Honda HR-V est légèrement plus rapide que le Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.