Sur 0–100 km/h, i20 1.0 T-GDI 100 PS gagne (10,24 s vs 11,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i30 1.0 T-GDi 120 PS | i20 1.0 T-GDI 100 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,34 s | 10,24 s+1,10 s |
| 400 m départ arrêté | 18,44 s | 17,53 s+0,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,50 s | 31,90 s+0,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 203 km/h+14 km/h | 189 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,03 kg/chmeilleur ratio | 10,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i30 1.0 T-GDi 120 PS | i20 1.0 T-GDI 100 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,11 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 4,96 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 8,59 s | 7,19 s |
| 0–100 km/h | 11,34 s | 10,24 s |
| 0–120 km/h | 15,46 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 29,27 s |
| 0–200 km/h | 78,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 18,44 s | 17,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,50 s | 31,90 s |
| VMax | 203 km/h | 189 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 172 Nm | |
| Poids | 1 204 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT / 7DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | Pending |
| Couple | 173 Nm | |
| Poids | 1 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i20 1.0 T-GDI 100 PS | |
| Boîte | 6MT, 7DCT |
Au départ, la i20 1.0 T-GDI 100 PS passe les 100 km/h en 10,24 s contre 11,34 s pour la i30 1.0 T-GDi 120 PS. À ce stade, la i20 1.0 T-GDI 100 PS a 1,10 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la i20 1.0 T-GDI 100 PS roule à 107 km/h contre 107 km/h pour la i30 1.0 T-GDi 120 PS. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.0 T-GDI 100 PS franchit la ligne en 17,53 s contre 18,44 s. L’écart de 0,91 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i20 1.0 T-GDI 100 PS plafonne à 189 km/h tandis que la i30 1.0 T-GDi 120 PS continue d’accélérer vers 203 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,85 s.
À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDI 100 PS termine en 31,90 s contre 32,50 s, avec seulement 0,61 s d’avance. La i30 1.0 T-GDi 120 PS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,03 kg/ch vs 10,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,83 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i30 1.0 T-GDi 120 PS passe de 0 à 100 km/h en 11,34 secondes (simulation calibrée).
i30 1.0 T-GDi 120 PS : 120 ch, ratio 10,03 kg/ch. i20 1.0 T-GDI 100 PS : 101 ch, ratio 10,54 kg/ch.
i30 1.0 T-GDi 120 PS : 203 km/h. i20 1.0 T-GDI 100 PS : 189 km/h.