Hyundai i30 1.0 T-GDi 120 ch

EssencecompacteGénération PD, 2020

120 ch, 11,2 s au 0-100 : parmi les 143 compactes 2018–2022, la i30 1.0 T-GDi 120 ch se classe 79ᵉ sur 137 en Consommation mixte, 78ᵉ sur 130 en Autonomie réservoir, 138ᵉ sur 143 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
120 ch
172 Nm
0 à 100 km/h
11,2 s
Vitesse max 196 km/h
Conso.
5,9 L
/100 km
Réservoir
50 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
998 cm³
Puissance
120 ch
Couple
172 Nm
Transmission
Traction

Consommation

Conso WLTP
5,9 L/100 km
Réservoir
50 L

Performance

0 → 100 km/h
11,2 s
Vitesse max
196 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 340 mm
Empattement
2 650 mm
Largeur
1 795 mm
Hauteur
1 455 mm
Coffre
395 L
Poids à vide
1 204 kg

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 143 compactes, la i30 1.0 T-GDi 120 ch se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible.

Moins adaptée pour

Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la BMW 216d Steptronic (1ʳᵉ avec 3,9 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la BMW 216d Steptronic (1ʳᵉ avec 1308 km) prend l’avantage.

Consommation : 5,9 L/100 L/100 (79ᵉ sur 137 en Consommation mixte)

La i30 1.0 T-GDi 120 ch consomme 5,9 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la BMW 216d Steptronic (3,9 L/100).

Autonomie réservoir : 847 km (78ᵉ sur 130 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la i30 1.0 T-GDi 120 ch parcourt 847 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1308 km.

Où se situe la i30 1.0 T-GDi 120 ch face aux compactes

Comparaison sur 143 compactes commercialisés entre 2018–2022.
Consommation mixte79e / 137
5.9 L/100
Min 10 L/100 · BMW M2 CompetitionMax 3.9 L/100 · BMW 216d Steptronic
Autonomie réservoir78e / 130
847 km
Min 520 km · BMW M2 CompetitionMax 1 308 km · BMW 216d Steptronic
0–100 km/h138e / 143
11,2 s
Min 12,3 s · Hyundai i30 Wagon 1.5 DPi 110 chMax 4,4 s · BMW M140i xDrive

Rivales directes (même segment, même énergie)

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Mêmes besoins, énergie différente.

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Hyundai i30 1.0 T-GDi 120 ch : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la i30 1.0 T-GDi 120 ch dans son segment ?

Parmi les 143 compactes 2018–2022, la i30 1.0 T-GDi 120 ch se classe 79ᵉ sur 137 en Consommation mixte (5,9 L/100, derrière la BMW 216d Steptronic), 78ᵉ sur 130 en Autonomie réservoir (847 km, derrière la BMW 216d Steptronic), 138ᵉ sur 143 en 0–100 km/h (11,2 s, derrière la BMW M140i xDrive).

Quelle est l’autonomie de la i30 1.0 T-GDi 120 ch ?

847 km sur un plein (5,9 L/100 en cycle mixte) - 78ᵉ sur 130 en autonomie du segment.

Combien coûte la i30 1.0 T-GDi 120 ch à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une BMW 216d Steptronic à la place ?

La BMW 216d Steptronic prend l’avantage en Consommation mixte (3,9 L/100 vs 5,9 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel i30 1.0 T-GDi 120 ch vs BMW 216d Steptronic pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.