Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V vs Skoda Fabia 1.2 TSI 90 7DSG : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 97%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 97 %.
i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V vs Fabia 1.2 TSI 90 7DSG : chronique d’un drag race à 190 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V passe les 100 km/h en 11,33 s contre 12,25 s pour la Fabia 1.2 TSI 90 7DSG. À ce stade, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V a 0,92 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V roule à 104 km/h contre 103 km/h pour la Fabia 1.2 TSI 90 7DSG. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V franchit la ligne en 18,10 s contre 18,94 s. L’écart de 0,84 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 147 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V termine en 32,44 s contre 33,76 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (190 vs 184 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,79 kg/ch vs 11,78 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,63 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V affiche un avantage net sur le Skoda Fabia 1.2 TSI 90 7DSG au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.