Sur 0–100 km/h, Boxster S Manual 987 gagne (4,84 s vs 5,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S Manual 987 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s−0,78 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,76 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,37 s−0,98 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 269 km/h+19 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S Manual 987 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,12 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 16,23 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,37 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 269 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Boxster S Manual passe les 100 km/h en 4,85 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Boxster S Manual a 0,78 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S Manual roule à 145 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S Manual franchit la ligne en 12,93 s contre 13,69 s. L’écart de 0,76 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S Manual termine en 23,37 s contre 24,35 s, avec 0,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S Manual plafonne à 274 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S Manual 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Boxster S Manual 987 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Boxster S Manual 987 : 269 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.