Sur 0–100 km/h, Panamera S 970.1 gagne (5,19 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera S 970.1 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,43 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s−0,33 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s−0,29 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+26 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,43 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera S 970.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,89 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,76 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 18,21 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 276 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Panamera S passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Panamera S a 0,43 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Panamera S roule à 140 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera S franchit la ligne en 13,35 s contre 13,69 s. L’écart de 0,34 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera S termine en 24,06 s contre 24,35 s, avec 0,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S plafonne à 282 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,43 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Panamera S 970.1 : 276 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.