Kia EV6 RWD Standard Range vs Bmw 218d xDrive Gran Tourer : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la EV6 RWD Standard Range passe les 100 km/h en 8,63 s contre 9,30 s pour la Bmw 218d xDrive Gran Tourer. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer roule à 108 km/h contre 114 km/h pour la EV6 RWD Standard Range. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la EV6 RWD Standard Range franchit la ligne en 16,45 s contre 16,57 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la EV6 RWD Standard Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la EV6 RWD Standard Range termine en 30,22 s contre 30,55 s, avec 0,33 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (205 km/h), la Bmw 218d xDrive Gran Tourer ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

La Bmw 218d xDrive Gran Tourer bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la EV6 RWD Standard Range en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 RWD Standard Range plafonne à 185 km/h, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,53 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.