Sur 0–100 km/h, Model X Performance gagne (3,05 s vs 3,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | Urus SE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−0,41 s | 3,46 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s−0,38 s | 11,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s−0,57 s | 20,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 312 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 3,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | Urus SE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 1,69 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,66 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 10,75 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 11,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 20,49 s |
| VMax | 262 km/h | 312 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Urus SE | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Model X Performance passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,46 s pour la Urus SE. À ce stade, la Model X Performance a 0,41 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model X Performance roule à 168 km/h contre 166 km/h pour la Urus SE. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Performance franchit la ligne en 10,92 s contre 11,30 s. L’écart de 0,38 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Performance termine en 19,92 s contre 20,49 s, avec 0,57 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (312 km/h), la Urus SE ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Performance plafonne à 262 km/h, la Urus SE à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,97 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. Urus SE : 312 km/h.