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Mercedes CLA 200 Limousine
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | CLA 200 Limousine | Civic e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,09 s | 8,04 s | 0,05 s · Civic e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 15,93 s | 15,94 s | 0,01 s · CLA 200 Limousine |
| 1 000 m départ arrêté | 28,74 s | 28,45 s | 0,29 s · Civic e:HEV |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 180 km/h | 52 km/h · CLA 200 Limousine |
| Ratio poids/puissance | 9,27 kg/ch | 7,49 kg/ch | meilleur ratio · Civic e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | CLA 200 Limousine | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,68 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 8,09 s | 8,04 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,03 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 19,52 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 33,98 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,93 s · écart serré | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,74 s | 28,45 s |
| VMax | 232 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Civic e:HEV passe les 100 km/h en 8,04 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Limousine. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la CLA 200 Limousine roule à 116 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 200 Limousine franchit la ligne en 15,93 s contre 15,94 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Civic e:HEV plafonne à 180 km/h tandis que la CLA 200 Limousine continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 413 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic e:HEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 52 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 28,73 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 200 Limousine plafonne à 232 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,27 kg/ch vs 7,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, CLA 200 Limousine et Civic e:HEV sont au coude-à-coude (8,04 s vs 8,09 s, écart non significatif).
CLA 200 Limousine passe de 0 à 100 km/h en 8,09 secondes (simulation calibrée).
CLA 200 Limousine : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
CLA 200 Limousine : 232 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.