Sur 0–100 km/h, CLA 350 4MATIC with EQ technology gagne (4,95 s vs 5,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 350 4MATIC with EQ technology | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s−0,96 s | 5,91 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s−0,78 s | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s−0,87 s | 25,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 230 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,03 kg/chmeilleur ratio | 6,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 350 4MATIC with EQ technology | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 11,72 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 19,43 s | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s | 25,24 s |
| VMax | 210 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 515 Nm | |
| Poids | 2 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la CLA 350 4MATIC with EQ technology passe les 100 km/h en 4,95 s contre 5,91 s pour la Bmw 330e. À ce stade, la CLA 350 4MATIC with EQ technology a 0,96 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la CLA 350 4MATIC with EQ technology roule à 139 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 350 4MATIC with EQ technology franchit la ligne en 13,32 s contre 14,09 s. L’écart de 0,78 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la CLA 350 4MATIC with EQ technology continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 350 4MATIC with EQ technology termine en 24,37 s contre 25,24 s, avec 0,87 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la Bmw 330e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 350 4MATIC with EQ technology plafonne à 210 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,03 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CLA 350 4MATIC with EQ technology passe de 0 à 100 km/h en 4,95 secondes (simulation calibrée).
CLA 350 4MATIC with EQ technology : 354 ch, ratio 6,03 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
CLA 350 4MATIC with EQ technology : 210 km/h. 330e G20 : 230 km/h.