Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | 420d xDrive F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−2,18 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−1,87 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−3,79 s | 28,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+13 km/h | 237 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/chmeilleur ratio | 8,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 420d xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 19,45 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 36,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 28,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 7,48 s pour la Bmw 420d xDrive. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 2,18 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420d xDrive. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 15,43 s. L’écart de 1,87 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 28,37 s, avec 3,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 420d xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 2,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 420d xDrive F32 : 190 ch, ratio 8,79 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 420d xDrive F32 : 237 km/h.