Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | S 580 e 4MATIC W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−1,12 s | 4,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−1,37 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−2,09 s | 22,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 4,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,30 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 9,47 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 14,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 22,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la Model S P85D a 1,12 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 12,54 s. L’écart de 1,37 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 22,40 s, avec 2,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S P85D et la S 580 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h.