Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 7,03 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| John Cooper Works FWD | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,21 s−0,82 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s−0,87 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s−1,94 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+11 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,09 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | John Cooper Works FWD | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 6,21 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 12,59 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | 20,51 s | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s | 27,24 s |
| VMax | 251 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 7,03 s pour la 320d. À ce stade, la John Cooper Works FWD a 0,82 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 123 km/h pour la 320d. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 15,13 s. L’écart de 0,87 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 27,23 s, avec 1,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 320d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,09 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,96 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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John Cooper Works FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,21 secondes (simulation calibrée).
John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
John Cooper Works FWD : 251 km/h. 320d G20 : 240 km/h.