Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 vs Nissan Leaf 24kWh AZE0 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 99%Lecture du duel
Sur 400 m, la Nissan Leaf 24kWh AZE0 mène de 0,37 s. Sur 1 000 m, la Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 repasse devant de 0,26 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 99 %.
5008 BlueHDi 130 EAT8 vs Leaf 24kWh AZE0 : chronique d’un drag race à 201 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Leaf 24kWh AZE0 passe les 100 km/h en 11,36 s contre 11,82 s pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. Le couple instantané de 254 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 24kWh AZE0 a 0,46 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Leaf 24kWh AZE0 roule à 102 km/h contre 102 km/h pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 24kWh AZE0 franchit la ligne en 18,13 s contre 18,51 s. L’écart de 0,37 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 24kWh AZE0 plafonne à 145 km/h tandis que la 5008 BlueHDi 130 EAT8 continue d’accélérer vers 201 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
Vers 881 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 5008 BlueHDi 130 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 56 km/h.
À 1 000 mètres, la 5008 BlueHDi 130 EAT8 termine en 33,30 s contre 33,56 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Nissan Leaf 24kWh AZE0 est légèrement plus rapide que le Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.