Sur 0–100 km/h, 3008 Hybrid 225 e-EAT8 gagne (7,65 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C5 Aircross PHEV 225 FWD | 3008 Hybrid 225 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,65 s+0,49 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 15,68 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,86 s | 28,25 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 219 km/h | 233 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,16 kg/chmeilleur ratio | 8,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C5 Aircross PHEV 225 FWD | 3008 Hybrid 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 2,01 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,58 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,65 s |
| 0–120 km/h | 11,14 s | 10,33 s |
| 0–160 km/h | 19,68 s | 18,22 s |
| 0–200 km/h | 38,29 s | 33,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,86 s | 28,25 s |
| VMax | 219 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 3008 Hybrid 225 e-EAT8 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,14 s pour la C5 Aircross PHEV 225 FWD. Malgré ce chrono plus rapide, la C5 Aircross PHEV 225 FWD se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 3008 Hybrid 225 e-EAT8 roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la C5 Aircross PHEV 225 FWD. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 3008 Hybrid 225 e-EAT8 franchit la ligne en 15,68 s contre 15,91 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 3008 Hybrid 225 e-EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 3008 Hybrid 225 e-EAT8 termine en 28,25 s contre 28,85 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (219 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la C5 Aircross PHEV 225 FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,16 kg/ch vs 8,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,77 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C5 Aircross PHEV 225 FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,14 secondes (simulation calibrée).
C5 Aircross PHEV 225 FWD : 225 ch, ratio 8,16 kg/ch. 3008 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 ch, ratio 8,22 kg/ch.
C5 Aircross PHEV 225 FWD : 219 km/h. 3008 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h.