Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTE gagne (6,81 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 8 GTE | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,77 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,65 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−1,04 s | 27,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 233 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 8 GTE | 408 Hybrid 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 5,64 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 10,06 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | 31,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,97 s |
| VMax | 225 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 723 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
Au départ, la Golf 8 GTE passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,58 s pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. À ce stade, la Golf 8 GTE a 0,77 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 GTE roule à 128 km/h contre 122 km/h pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTE franchit la ligne en 14,96 s contre 15,61 s. L’écart de 0,65 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 GTE termine en 26,92 s contre 27,96 s, avec 1,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Golf 8 GTE n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,55 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 8 GTE passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Golf 8 GTE : 225 km/h. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h.