Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTE gagne (6,81 s vs 6,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 8 GTE | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,07 s | 6,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,13 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−0,54 s | 27,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 262 km/h−37 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/chmeilleur ratio | 6,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 8 GTE | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 6,88 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,10 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,47 s |
| VMax | 225 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Golf 8 GTE passe les 100 km/h en 6,81 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 128 km/h pour la Golf 8 GTE. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTE franchit la ligne en 14,96 s contre 15,09 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 GTE termine en 26,92 s contre 27,46 s, avec 0,54 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (262 km/h), la Prius PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
La Prius PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Golf 8 GTE en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Golf 8 GTE n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 8 GTE passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
Golf 8 GTE : 225 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.