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Porsche 718 Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster | 430i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,73 s | 1,09 s · 718 Boxster |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,98 s | 1,22 s · 718 Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 25,35 s | 2,27 s · 718 Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 250 km/h | 24 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 274 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,73 s pour la 430i. À ce stade, la 718 Boxster a 1,09 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 132 km/h pour la 430i. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 13,97 s. L’écart de 1,22 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 25,35 s, avec 2,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster plafonne à 274 km/h, la 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 5,73 s).
718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
718 Boxster : 274 km/h. 430i G22 : 250 km/h.