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Porsche 718 Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster | Cayman (Manual) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,65 s | 1,01 s · 718 Boxster |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,79 s | 1,03 s · 718 Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 24,69 s | 1,61 s · 718 Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 267 km/h | 7 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster | Cayman (Manual) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,58 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 19,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 24,69 s |
| VMax | 274 km/h | 267 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,65 s pour la Cayman (Manual). À ce stade, la 718 Boxster a 1,01 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la Cayman (Manual). L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 13,79 s. L’écart de 1,03 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 24,69 s, avec 1,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (274 vs 267 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 5,65 s).
718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. Cayman (Manual) : 269 ch, ratio 4,94 kg/ch.
718 Boxster : 274 km/h. Cayman (Manual) : 267 km/h.