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Porsche 718 Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster S | 420d F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 7,04 s | 2,88 s · 718 Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 15,11 s | 3,05 s · 718 Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 21,70 s | 27,78 s | 6,08 s · 718 Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 240 km/h | 45 km/h · 718 Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster S | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,70 s | 27,78 s |
| VMax | 285 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Boxster S passe les 100 km/h en 4,16 s contre 7,04 s pour la 420d. À ce stade, la 718 Boxster S a 2,88 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster S roule à 157 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster S franchit la ligne en 12,06 s contre 15,10 s. L’écart de 3,05 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster S termine en 21,69 s contre 27,77 s, avec 6,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster S plafonne à 285 km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 2,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster S gagne (4,16 s vs 7,04 s).
718 Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
718 Boxster S : 285 km/h. 420d F32 : 240 km/h.