Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 5,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Cayman | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,56 s−0,90 s | 5,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,94 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−1,65 s | 24,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h+16 km/h | 258 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/chmeilleur ratio | 5,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Cayman | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,56 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 9,50 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 15,19 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 24,54 s |
| VMax | 274 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,46 s pour la Boxster PDK. À ce stade, la 718 Cayman a 0,90 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 137 km/h pour la Boxster PDK. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 13,59 s. L’écart de 0,94 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 24,54 s, avec 1,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman plafonne à 274 km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,15 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,56 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
718 Cayman : 274 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.