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Porsche 718 Cayman GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Cayman GTS | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,35 s | 0,88 s · 718 Cayman GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 13,60 s | 1,28 s · 718 Cayman GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 24,60 s | 2,63 s · 718 Cayman GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 718 Cayman GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · 718 Cayman GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Cayman GTS | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 5,50 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 13,06 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 290 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Cayman GTS passe les 100 km/h en 4,47 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la 718 Cayman GTS a 0,88 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman GTS roule à 155 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 13,60 s. L’écart de 1,28 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman GTS termine en 21,96 s contre 24,59 s, avec 2,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman GTS plafonne à 290 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman GTS gagne (4,46 s vs 5,35 s).
718 Cayman GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
718 Cayman GTS : 290 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.