Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 7,79 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Cayman S | 430i xDrive Gran Coupé G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−3,63 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−3,63 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s−5,95 s | 27,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+50 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/chmeilleur ratio | 6,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Cayman S | 430i xDrive Gran Coupé G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 3,80 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 8,39 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 15,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 27,85 s |
| VMax | 285 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 7,79 s pour la 430i xDrive Gran Coupé. À ce stade, la 718 Cayman S a 3,63 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 124 km/h pour la 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 2,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 15,75 s. L’écart de 3,63 s représente environ 146 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 27,85 s, avec 5,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman S plafonne à 285 km/h, la 430i xDrive Gran Coupé à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 6,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 3,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. 430i xDrive Gran Coupé G22 : 245 ch, ratio 6,94 kg/ch.
718 Cayman S : 285 km/h. 430i xDrive Gran Coupé G22 : 235 km/h.