Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 4,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 991.1 | 718 Cayman S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 4,17 s+0,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,12 s+0,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s | 21,90 s+1,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,03 kg/ch | 3,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 991.1 | 718 Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,18 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 6,08 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 9,79 s | 8,39 s |
| 0–200 km/h | 15,05 s | 13,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s | 21,90 s |
| VMax | 285 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,90 s pour la 911 Carrera 4. À ce stade, la 718 Cayman S a 0,73 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 147 km/h pour la 911 Carrera 4. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 12,85 s. L’écart de 0,73 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 22,96 s, avec 1,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 285 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 911 Carrera 4 et la 718 Cayman S sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,03 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 991.1 : 355 ch, ratio 4,03 kg/ch. 718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
911 Carrera 4 991.1 : 285 km/h. 718 Cayman S : 285 km/h.