911 Carrera 4
355 ch, 4,8 s au 0-100 : parmi les 36 S 2011–2015, la 911 Carrera 4 se classe 32ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, 30ᵉ sur 36 en Vitesse max, 28ᵉ sur 36 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
355ch
389 Nm
0 → 100 km/h
4,8s
VMax 285 km/h
Conso.
10,7L
/100 km
Réservoir
68.13738L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche 911 Carrera 4
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown · Naturally Aspirated |
| Cylindrée | 3 436 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 355 ch |
| Puissance cumulée | 355 ch |
| Couple cumulé | 389 Nm |
| Boîte | MANUAL 7 rapports Manual |
| Transmission | All-wheel drive |
Consommation
| Conso WLTP | 10,7 L/100km |
| Réservoir | 68.13738 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,8 s |
| VMax | 285 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 491 mm |
| Empattement | 2 451 mm |
| Largeur | 1 852 mm |
| Poids à vide | 1 430 kg |
| Cx | 0.3 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 36 S, la 911 Carrera 4 se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 4,8 s au 0-100 (32ᵉ sur 36 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera 4 se positionne 32ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, à 1,9 s de la référence Porsche 911 Turbo S Cabriolet (2,9 s).
Vitesse max : 285 km/h (30ᵉ sur 36 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 285 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la 911 Carrera 4 face aux S
Comparaison sur 36 S commercialisés entre 2011–2015.
0–100 km/h
32esur 36
Vitesse max
30esur 36
Puissance par tonne
28esur 36
Rivales directes (même segment, même énergie)
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
F-TYPE P300
300 ch · 0-100 5,7 s
Z4 sDrive30i
258 ch · 0-100 5,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
Duels populaires impliquant la 911 Carrera 4
Passer à l’acte
Trouver une 911 Carrera 4 ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Questions fréquentes
Porsche 911 Carrera 4 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 36 S 2011–2015, la 911 Carrera 4 se classe 32ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (4,8 s, derrière la Porsche 911 Turbo S Cabriolet), 30ᵉ sur 36 en Vitesse max (285 km/h, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 28ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (248 ch/t, derrière la Ferrari 488 GTB).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,8 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera 4 vs Porsche 911 Turbo S Cabriolet pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.