Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS 991.1 gagne (3,96 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 GTS 991.1 | Cayenne Platinum Edition 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−3,58 s | 7,55 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−3,57 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s−6,59 s | 28,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+73 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,06 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS 991.1 | Cayenne Platinum Edition 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 10,29 s |
| 0–160 km/h | 8,33 s | 18,36 s |
| 0–200 km/h | 12,70 s | 35,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 28,19 s |
| VMax | 295 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la 911 Carrera 4 GTS passe les 100 km/h en 3,97 s contre 7,55 s pour la Cayenne Platinum Edition. À ce stade, la 911 Carrera 4 GTS a 3,59 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 GTS roule à 154 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne Platinum Edition. L’écart est de 2,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS franchit la ligne en 11,93 s contre 15,50 s. L’écart de 3,57 s représente environ 139 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 GTS termine en 21,59 s contre 28,19 s, avec 6,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 GTS plafonne à 304 km/h, la Cayenne Platinum Edition à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,06 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,90 secondes. La différence de 3,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 GTS 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS 991.1 : 480 ch, ratio 3,06 kg/ch. Cayenne Platinum Edition 958.1 : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS 991.1 : 295 km/h. Cayenne Platinum Edition 958.1 : 222 km/h.