Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cabriolet 991.2 gagne (4,42 s vs 5,60 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera Cabriolet 991.2 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−1,17 s | 5,60 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s−1,44 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s−2,93 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h+34 km/h | 252 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,88 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 13,70 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s | 25,21 s |
| VMax | 286 km/h | 252 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 911 Carrera Cabriolet passe les 100 km/h en 4,43 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Carrera Cabriolet a 1,17 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera Cabriolet roule à 153 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera Cabriolet franchit la ligne en 12,42 s contre 13,86 s. L’écart de 1,44 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera Cabriolet termine en 22,28 s contre 25,21 s, avec 2,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera Cabriolet plafonne à 291 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 375 ch, ratio 4,00 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 286 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.