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Porsche 911 Carrera Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,99 s
| Mesure | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,99 s | 0,56 s · 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 13,04 s | 0,62 s · 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s | 23,27 s | 0,99 s · 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h | 266 km/h | 20 km/h · 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 3,94 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 8,88 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 13,70 s | 15,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 13,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,28 s | 23,27 s |
| VMax | 286 km/h | 266 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 911 Carrera Cabriolet passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,99 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera Cabriolet a 0,56 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera Cabriolet roule à 153 km/h contre 146 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,49 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera Cabriolet franchit la ligne en 12,42 s contre 13,04 s. L’écart de 0,62 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera Cabriolet termine en 22,28 s contre 23,27 s, avec 0,99 s d’avance.
Bridée électroniquement à 291 km/h, la 911 Carrera Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 3,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cabriolet 991.2 gagne (4,42 s vs 4,99 s).
911 Carrera Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 375 ch, ratio 4,00 kg/ch. Boxster Spyder : 324 ch, ratio 3,94 kg/ch.
911 Carrera Cabriolet 991.2 : 286 km/h. Boxster Spyder : 266 km/h.