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Porsche 911 Carrera GTS (MT) 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,46 s
| Mesure | 911 Carrera GTS (MT) 992 | Boxster PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,46 s | 1,33 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,60 s | 1,63 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 24,54 s | 3,29 s · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 258 km/h | 53 km/h · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
| Ratio poids/puissance | 3,15 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera GTS (MT) 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera GTS (MT) 992 | Boxster PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 11,87 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 24,54 s |
| VMax | 311 km/h | 258 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera GTS (MT) passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,46 s pour la Boxster PDK. À ce stade, la 911 Carrera GTS (MT) a 1,33 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) roule à 161 km/h contre 137 km/h pour la Boxster PDK. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS (MT) franchit la ligne en 11,97 s contre 13,59 s. L’écart de 1,63 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS (MT) termine en 21,25 s contre 24,54 s, avec 3,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera GTS (MT) plafonne à 311 km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,15 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,15 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera GTS (MT) 992 gagne (4,13 s vs 5,46 s).
911 Carrera GTS (MT) 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera GTS (MT) 992 : 480 ch, ratio 3,15 kg/ch. Boxster PDK : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
911 Carrera GTS (MT) 992 : 311 km/h. Boxster PDK : 258 km/h.