Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S (PDK) 991.1 gagne (4,14 s vs 10,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera S (PDK) 991.1 | 216i Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−6,27 s | 10,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s−5,42 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,77 s−10,15 s | 31,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 297 km/h+91 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,73 kg/chmeilleur ratio | 12,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 12,92 s | 74,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,09 s | 17,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,77 s | 31,92 s |
| VMax | 297 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | 6 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 4 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 216i Active Tourer | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 911 Carrera S (PDK) passe les 100 km/h en 4,14 s contre 10,41 s pour la Bmw 216i Active Tourer. À ce stade, la 911 Carrera S (PDK) a 6,27 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S (PDK) roule à 156 km/h contre 105 km/h pour la Bmw 216i Active Tourer. L’écart est de 3,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S (PDK) franchit la ligne en 12,09 s contre 17,50 s. L’écart de 5,41 s représente environ 180 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S (PDK) termine en 21,76 s contre 31,91 s, avec 10,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera S (PDK) plafonne à 300 km/h, la Bmw 216i Active Tourer à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,73 kg/ch vs 12,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,46 secondes. La différence de 6,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera S (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,73 kg/ch. 216i Active Tourer G42 : 122 ch, ratio 12,05 kg/ch.
911 Carrera S (PDK) 991.1 : 297 km/h. 216i Active Tourer G42 : 206 km/h.