Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4S 991.2 gagne (3,83 s vs 4,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 GT3 991.1 | 911 Carrera 4S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,83 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 11,74 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,16 s+0,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h+9 km/h | 304 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 3,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 GT3 991.1 | 911 Carrera 4S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,10 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,11 s | 2,98 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 7,70 s |
| 0–200 km/h | 12,09 s | 11,77 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 11,74 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,16 sécart serré |
| VMax | 313 km/h | 304 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4S passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,08 s pour la 911 GT3. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4S roule à 161 km/h contre 158 km/h pour la 911 GT3. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S franchit la ligne en 11,74 s contre 11,85 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 225 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S termine en 21,16 s contre 21,23 s, avec 0,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (313 vs 304 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 304 km/h, la 911 Carrera 4S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,50 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,61 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 GT3 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 991.1 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch. 911 Carrera 4S 991.2 : 426 ch, ratio 3,50 kg/ch.
911 GT3 991.1 : 313 km/h. 911 Carrera 4S 991.2 : 304 km/h.