Sur 0–100 km/h, 911 GT3 RS 991.2 gagne (3,26 s vs 3,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | 911 GT3 RS 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,26 s+0,47 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,02 s+0,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 19,95 s+0,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 312 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 2,80 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 GT3 RS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,26 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,21 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,60 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 19,95 s |
| VMax | 300 km/h | 312 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 GT3 RS passe les 100 km/h en 3,26 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la 911 GT3 RS a 0,47 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 RS roule à 169 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 RS franchit la ligne en 11,02 s contre 11,52 s. L’écart de 0,50 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 RS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 RS termine en 19,95 s contre 20,70 s, avec 0,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 312 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 2,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. 911 GT3 RS 991.2 : 507 ch, ratio 2,80 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 GT3 RS 991.2 : 312 km/h.