Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 4,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.1 | 911 GT3 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,73 s | 4,08 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,73 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−1,02 s | 21,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 313 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 3,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 12,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,24 s |
| VMax | 309 km/h | 313 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 4,08 s pour la 911 GT3. À ce stade, la 911 Turbo a 0,73 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 158 km/h pour la 911 GT3. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 11,85 s. L’écart de 0,72 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 225 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 21,23 s, avec 1,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (309 vs 313 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,61 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. 911 GT3 991.1 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. 911 GT3 991.1 : 313 km/h.